氣動馬達(dá)發(fā)動機運動的過程是經(jīng)歷：進(jìn)氣沖程，壓縮沖程，做功沖程，排氣沖程等。噪聲是由于壓縮空氣在進(jìn)入控制閥之后，氣體在對活塞做功產(chǎn)生了氣體噪聲。接下來我們就具體介紹相關(guān)內(nèi)容。
一、氣動馬達(dá)發(fā)動機運動的過程
1、氣動馬達(dá)四種發(fā)動機工作主要是：進(jìn)氣沖程，壓縮沖程，做功沖程，排氣沖程。
2、進(jìn)氣沖程：活塞由曲軸慣性帶著向下運動，產(chǎn)生真空度，壓力差使外界空氣進(jìn)入發(fā)動機氣缸內(nèi)，此時進(jìn)氣門打開，由于配氣相位關(guān)系，在進(jìn)氣沖程的開始，排氣門也要開啟一段時間，以保證氣缸內(nèi)的尾氣排放干凈。
3、壓縮沖程：活塞由曲軸慣性帶著向上運行，壓縮混合器，此時缸內(nèi)壓力逐漸升高，在活塞到達(dá)上止點之前，火花塞跳火，點燃混合氣。在壓縮沖程開始，進(jìn)氣門要持續(xù)開啟一段時間，以保證進(jìn)氣充分。
4、做功沖程：活塞受到混合氣燃燒，體積膨脹的壓力而向下運動，此時活塞推動曲軸運行，曲軸產(chǎn)生扭矩，向外輸出動力。在做功沖程終了前，排氣門打開，通過缸內(nèi)的氣壓與外界大氣壓的壓力差進(jìn)行提前排氣。
5、排氣沖程：活塞由曲軸慣性帶著向上運行，通過活塞將氣缸內(nèi)的廢氣推出到氣缸外，在排氣行程終了前，進(jìn)氣門打開，確保發(fā)動機進(jìn)氣充分。
6、氣動馬達(dá)正確運用潤滑油、潤滑油杯應(yīng)添加到輕質(zhì)柴油和潤滑油的混合物中。輕質(zhì)柴油和潤滑油的結(jié)合,充沛利用了輕質(zhì)柴油低溫抗凝的潤滑作用和潤滑油的密封作用。因為潤滑油運用不當(dāng),簡單引起轉(zhuǎn)子和葉片的附著力,不正常運用。
7、將水添加到氣源。確保氣源的枯燥。削減管道的保水性。緊縮空氣中的水在空氣源管道和氣動馬達(dá)內(nèi)被凍結(jié)。將凍結(jié)在刀片槽中,造成氣動馬達(dá)不能正常運用。
二、氣動馬達(dá)的噪聲分析
1、氣動馬達(dá)的氣體流動噪聲，主要是由于壓縮空氣在進(jìn)入控制閥之后，在閥內(nèi)部流道流動時，以及氣體在對活塞做工時產(chǎn)生了氣體流動噪聲。
2、因此主要分析馬達(dá)控制閥進(jìn)氣和排氣噪聲。進(jìn)氣噪聲主要是當(dāng)馬達(dá)控制閥開啟時，安全閥打開，氣體通過安全閥和換向閥，進(jìn)入配氣閥，在此過程中，氣體產(chǎn)生了很大的壓力變化而造成振動。壓縮空氣流經(jīng)控制閥內(nèi)氣道的壓力脈動;氣體在流經(jīng)氣道的較小的流通截面時，會產(chǎn)生噴注效應(yīng)，氣體高速流動而產(chǎn)生高頻噪聲;在氣缸內(nèi)，壓縮空氣在膨脹做功時產(chǎn)生的振動。
3、對于進(jìn)氣噪聲的振動，可以通過 CFD 數(shù)值模擬軟件對氣動馬達(dá)控制閥的氣體流動特性進(jìn)行分析研究，優(yōu)化控制閥氣體管道結(jié)構(gòu)，減小氣體流動過程中產(chǎn)生的振動，控制進(jìn)氣噪聲。排氣噪聲主要是有壓縮空氣在對活塞做功之后，氣體在活塞推動作用下，從馬達(dá)內(nèi)部排出時產(chǎn)生的氣流變化引起的。
4、實際使用氣動馬達(dá)過程中，觀察到排氣噪聲是氣動馬達(dá)中嚴(yán)重的氣體噪聲源。配氣閥在排氣過程中，分為一次排氣和二次排氣，一次排氣和二次排氣會形成周期性的變化，這種周期性變化產(chǎn)生了氣體的周期性振動，是排氣噪聲的主要噪聲源。排氣時氣體是高速流動的，與控制閥氣體管道、缸壁形成氣固摩擦，在配氣閥芯以及一次排氣和二次排氣匯合處形成的渦流，這些流動過程中氣體的流動狀態(tài)變化而產(chǎn)生的振動 , 是排氣噪聲的次要噪聲源。
5、排氣噪聲的控制是復(fù)雜的，而且要滿足氣動馬達(dá)的工作要求，一些噪聲的產(chǎn)生是不可避免的。在排氣管道末端安裝消音器 , 依然是降低排氣噪聲有效、簡單的措施。
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